TIPS & TECHNIEK / TIPS & TECHNIQUE / TIPPS & TECHNIK

elektrische aansluitingen

Mogelijke problemen met de elektrische aansluitingen op de RK1 kart, en de oplossingen hiervoor ;

 

Aan/Uit schakelaar :

 

Het kan voorkomen dat de aan/uit schakelaar contact maakt met de stalen wand van het accubak huis en hierdoor kortsluiting/onderbreking veroorzaakt, met als gevolg een stotterende motor. Oorzaak kan zijn dat de schakelaar verdraaid is (met aandraaien van de ronde moer aan de buitenzijde) en een van de stekkertjes of schroefjes de stalen wand raakt.

 

Oplossing : voor dit probleem zou het plaatselijk beplakken van de stalen wand (ter hoogte van de schakelaar) met plastic of Ducktape aan de binnenzijde en/of het verwijderen van de 2 overbodige schroefjes in de aansluitlipjes aan de onderzijde van de aan/uit schakelaar. Zorg dat de schakelaar vrij van de wanden is gesitueerd.

 

Startschakelaar :

 

Het kan voorkomen dat de startknop blijft hangen na het indrukken, de startmotor blijft dan starten terwijl de motor reeds loopt. Oorzaak is dat de contact-pen onderaan de startknop na het indrukken van de startknop blijft haken tussen de plus en massa kabel in de accubak die verbonden zijn met de accu.

 

Oplossing : deze kabels iets te verleggen zodat de contact-pen van de startknop vrije ruimte heeft.

 

Aansluiting witte stekker aan accubak :

 

Het kan voorkomen dat de witte contrastekker aan de kabelboom, aan de zijde van de accubak, niet goed "vastgeklikt" kan worden omdat de witte stekker aan de accubak niet ver genoeg naar buiten steekt en hierdoor een slecht lopende "stotterende" motor optreed.

 

Oplossing : hiervoor is inmiddels een update uitgebracht in de vorm van een vulplaatje (RK1-15020-V2) waardoor de witte contrastekker verder buiten de accubak steekt. Na montage van dit vulplaatje is dit mogelijke probleem opgelost, dit vulpaatje is gratis te verkrijgen bij uw RK1 service center.

 

Aansluiting stekkertjes bobine :

 

Het kan voorkomen dat de aluminium stekkertjes na verloop van tijd wat ruimer worden en zodoende geen goed contact meer maken.

 

Oplossing : door de rubber beschermhoesjes die over de stekkers zit geschoven terug te schuiven, de stekker van de connector te halen, d.m.v. een tangetje wat dicht te knijpen en weer monteren, zodat de stekker weer strak over de aansluiting past. Het is aan te bevelen hierna de kabel d.m.v. een tyrap of tape met de bobine te verbinden zodat beweging van de kabel niet meer mogelijk is en het euvel niet meer zal optreden.

 

Massakabel aansluiting op motorblok :

 

Het kan voorkomen dat het ANP stekkertje van de massakabel aan de motor breekt. Daar deze (zeer stijve) kabel gebundeld is met andere kabels die uit de motor komen die naar de kabelboom lopen is dit vaak moeilijk waarneembaar en kan een stotterende motor veroorzaken omdat de massa tijdens het rijden door vibratie en trillingen onderbroken word. Het is aan te bevelen regelmatig deze aansluiting te controleren.

 

Oplossing : het monteren van een nieuw ANP stekkertje op de massakabel.

 

Water in de kabelboom stekkers :

 

Onder extreme omstandigheden met extreem veel water op de (kart) baan en hevige regenval, is het mogelijk dat stekkers van de bekabeling "volloopt" met water. Dit kan leiden tot een overslaande en stotterende motor.

 

Oplossing : Hiervoor worden momenteel rubber hoezen ontworpen om de stekkers "waterdicht" te maken. Deze ontwikkeling en leverbaarheid heeft nog enkele maanden nodig. In de tussentijd kan men, als alternatief, de stekkers omwikkelen met "electro-tape" indien de omstandigheden extreem nat zijn.

 

Conclusie :

 

Bij mogelijke elektrische storingen zoals boven omschreven komt het vaak voor dat de coureur/monteur de oorzaak gaat zoeken in carburatie. Het is daarom een aanbeveling, indien u last krijgt van een stotterende of haperende motor eerst de zoals boven omschreven punten te controleren alvorens men de carburatie gaat aanpassen en/of veranderen.


22-04-2010

inrijden nieuwe motor

Aanbeveling hoe een nieuwe motor in te rijden.

 

Voordat u de motor start, controleer het oliepeil d.m.v. de peilstok. De motor is af fabriek afgeleverd met zgn. inloopolie, deze olie dient tijdens de hieronder beschreven inrijperiode gebruikt te worden.

 

We gaan ervan uit dat de motor op de kart is gemonteerd, de kart op een kartbok / standaard vrij van de grond is en de wielen vrij kunnen ronddraaien.

 

Verwijder de bougie, zet de hoofdschakelaar op "ON" en start de motor voor ongeveer 5 seconden, hiermee wordt de aanwezige olie rondgepompt in de motor. Zet de hoofdschakelaar in de "OFF" stand en plaats de bougie weer terug op zijn plaats en steek de bougiedop weer op de bougie.

Zet de chokehandle in de bovenste stand en zet de hoofdschakelaar op "ON". Verzeker u dat er voldoende benzine is in de vlotterkamer van de carburateur (bijv. door met de mond in de ontluchtingsslang te blazen teneinde de benzine onder druk in de carburateur te laten stromen). Start nu de motor door op de startknop te drukken en laat de motor gedurende ongeveer 2 minuten stationair lopen op maximaal 2.000 rpm.

 

Na ongeveer 2 minuten kan de chokehandle op de "middenstand" en kan het motortoerental variërend worden opgevoerd tot 5.500 rpm. Na enkele minuten is de motor voldoende "warmgedraaid" en kan de chokehandel volledig naar "beneden" worden gezet. Laat de motor hierna gedurende 10 minuten variëren van toerental met een maximum van 7.000 rpm. Zet na deze voorgang de motor uit en controleer het olieniveau.

 

Voor de eerste keer met de motor op de baan:

 

Start de motor en laat deze enige tijd rustig lopen met gevarieerd toerental om de motor op bedrijfstemperatuur te laten komen. Rijd gedurende de eerste inrijperiode van 15 minuten variabel in toerental met een maximum van 7.000 rpm. Laat hierna de motor gedurende 30 minuten "afkoelen" en controleer het oliepeil.

 

In de tweede inrijperiode van 15 minuten kan het toerental rustig worden opgevoerd naar maximaal 8.500 rpm, waarna het is aan te bevelen de inloop-motorolie te verversen. Vul de motor met 800cc synthetische 4-Takt olie, bij voorkeur Xeramic RK1 Kart Engine Oil.

 

De motor is nu voldoende ingereden om het vermogen volledig te benutten en mag er "volgas" worden gereden.


26-01-2010

montage connectors kabelboom

Helaas is de afgelopen tijd gebleken dat er een mogelijkheid bestaat dat connectors van de kabelboom en bobine voor problemen kan zorgen. Met name bij de witte stekker aan de kabelboom, onderaan de accubak,  moet men zich ervan overtuigen dat bij montage goed "ingeklikt" word en de palletjes van deze stekker aan bijde zijden van goed over de nokjes vallen.

 

De beide AMP stekkers die verbonden zijn aan de bobine, kunnen ook voor problemen zorgen indien deze niet strak genoeg om de aansluiting zitten. Men kan, indien de stekkers los zitten, dit verhelpen door met een tangetje de stekkers dichter/strakker te knijpen zodat de aansluiting weer strak is.

 

De beide omschreven voorvallen kunnen ervoor zorgen dat uw motor niet optimaal loopt en de indruk geven dat ; de motor niet in toeretal wil toenemen, hapert bij in- of uitgaande bocht of in de toerenbegrenzer slaat (een toerentalbegrenzer is echter op de motor niet aanwezig). Daar deze beider voorvallen moeilijk op het eerste gezicht zijn waar te nemen zoekt men het euvel daarom vaak foutief bij de carburator en/of benzinetoevoer.

 


08-12-2009

montage koppelingsdrum

Bij gebruik/montage van het oude type koppelingsdrum op het nieuwe type motor dient men met navolgend rekening te houden :

 

Bij gebruik van het oude type koppelingsdrum op het nieuwe type motor (met nieuw type lagering) dient men de vulringen RK1-12010 (Inner clutch washer 12*20*2) en de RK1-12011 (Outher clutch washer 10*18*3) te gebruiken, alsmede het oude type naaldlager RK1-12008 (Needle bearing 12*15*14). Bij gebruik van dit naaldlager dient met de vulbus, waarop het naaldlager van het nieuwe type koppeling draait, te verwijderen.

 

Er moet, voordat u het naaldlager over de as schuift, eerst de vulring RK1-12010 worden gemonteerd. Het naaldlager RK1-12008 word hierdoor opgesloten / uitgevuld en geeft de koppelingsdrum de juiste en benodigde axiale speling.

 

De washer RK1-12011 dient aan de buitenzijde van de koppelingsdrum te worden gebruikt. Voor montage afbeelding zie "downloads".

 


11-09-2009

onderhoud koppelingslager

Het is aan te bevelen het naaldlager van de koppeling na elke race of trainings dag schoon te maken en te voorzien van nieuw lagervet. Dit voorkomt vastlopen en invreten van het lager op de kruktap en bevorderd het functioneren van de koppeling.


22-04-2009
 elektrische aansluitingen [22-04-2010]inrijden nieuwe motor [26-01-2010]montage connectors kabelboom [08-12-2009]montage koppelingsdrum [11-09-2009]onderhoud koppelingslager [22-04-2009]

Scroll Up  Scroll Down 

Scroll Up  Scroll Down